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  跟着又一架飞机渐渐滑进相应机位，机坪上摆渡车、客梯车、拖头车早现已准备就绪。仅有还有一台庞然大物，却在机务人员举起拇指的暗示后才开端渐渐接近飞机。

  不仔细看的话，有人不由疑问：这台车的驾驭座在哪里？司机又在哪里？在广州白云机场繁忙的停机坪上，就有那么一群人，春运期间不分昼夜地往复于各架飞机之间，“站着”为旅客的每一件行李、货品保驾护航。

  “咱们不一样！”是他们的内心独白，广州白云机场机坪上仅有站着开车的司机是他们的真实写照。他们便是白云机场的渠道车司机，党员杨镇川便是这儿面的一员。

  这些再往常不过的对话，在春运里显得更为频频。2019年是白云机场地勤装卸保证部渠道车司机杨镇川的第13个春运。

  杨镇川介绍说，春运期间，各航空公司对装卸渠道车的保证需求进一步增大，部分抢手航线均选用宽体机型执飞。航班高峰期每天保证10余班，出车60余次，保证货品近200吨，保证旅客行李2000余件，渠道车装卸机升降频次近3000次。“只需脱离值班室，一站便是5、6个小时……”杨镇川说道。

  “咱们是机坪上仅有站着开车的司机，可谓站得高，才干看得远。”杨镇川戏弄着说。升降渠道车不管是正常行进，仍是靠接飞机货舱，为保证行进和靠接飞机安全，司机需求开阔的视野调查车辆动态。为保证驾驭和操作的安全系数和运转功率，驾驭位不设座椅。

  这台升高可达5.6米，重达30吨，车身长达11米，最大可载重30吨的渠道车是杨镇川现已轻车熟路的庞然大物。“操作这个家伙，2、3个月就能学会，可是要做到快、准、稳，这没有捷径，只要重复再重复的操练。”便是这样一步一个脚印，凭仗超卓的体现和杰出的心理素质，杨镇川成为白云机场地勤装卸保证首架A380、A350飞机的渠道车司机。

  “靠接的速度不能超3KM/h，渠道车前台升降高度与货舱地板要坚持水平，渠道前端与货舱门的间隔不能小于3公分，也不能大于10公分。间隔太近，简单剐蹭飞机，间隔宽了，对操作人员、设备的进出货舱形成安全危险危险......”这些规范细则杨镇川张嘴就来。

  此刻，杨镇川现已把渠道车靠接结束。只见他又经过一套完好的按钮，有条有理地完结滚动、移位、升降、刹停等一系列动作，将行李和货品敏捷卸至保证设备上。“每次为装机留下更多的保证时刻，保证提早封闭货舱门，要求咱们把握娴熟技术……”杨镇川说。

  讲起自己的作业，杨镇川笑着说：“我们关于地勤装卸的形象，最多便是两个字：辛苦！我觉得更多是苦中作乐，累中有甜……”面临隆冬盛暑的两个极点，冬季北风细雨似刀割，夏天50℃的高温机坪热辣似火，杨镇川确实无法可逃。但5年的军旅生计，正是铸就了他不怕苦、不怕累的坚韧性情。

  阅历第13个春运，4745天，杨镇川完结了从战场“老兵”到机场“老司机”的完美改变。他更是凭仗“我是老党员兼老兵，不管在哪里，那都是在战役，仅仅换了战场算了……”这句线年的普通岗位上坚持着安全零过失、服务零投诉的优异记载，也是这位有着16年党龄的老党员对自己的许诺和职责。（《中国民航报》、中国民航网 记者冯智君 通讯员胡悦滢、陈秋）回来搜狐，检查更加多